کریدور ترانس خزر به یک پروژه اولویتدار برای آذربایجان و قزاقستان تبدیل شده است.
نورعلی کمال، این مطلب را تحلیلگر برجسته موسسه قزاقستانی ادغام اوراسیا، به خبرگزاری آپا بیان کرد.
این کارشناس اعلام کرد که طی پنج سال گذشته، حمل و نقل بار در امتداد مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر (کریدور میانی) ۶ برابر افزایش یافته و به ۴.۵ میلیون تن رسیده است و انتظار میرود این رقم در سالهای آینده به ۱۰ میلیون تن افزایش یابد.
کمال تأکید کرد: «طی پنج سال گذشته، جریان بار در امتداد کریدور میانی ۶ برابر افزایش یافته و به ۴.۵ میلیون تن رسیده است. با این حال، این هنوز پایان کار نیست. در حال حاضر، قزاقستان، آذربایجان، ترکیه و گرجستان در حال اجرای نقشه راه برای از بین بردن «تنگناها» در طول مسیر هستند. این میتواند ظرفیت حمل و نقل سالانه را به ۱۰ میلیون تن افزایش دهد. یک سرمایهگذاری مشترک به نام «کریدور میانی چندوجهی» بر اساس مرکز مالی بینالمللی آستانه ایجاد شده است. این سازمان که قزاقستان، آذربایجان و گرجستان را متحد میکند، بر اساس اصل «پنجره واحد» فعالیت خواهد کرد و مسائل مربوط به راهحلهای دیجیتال برای فرآیندهای ترانزیت، تعرفههای یکپارچه و اظهارنامههای گمرکی را هماهنگ خواهد کرد. این پروژه یک جهت اقتصادی اولویتدار برای هر دو کشور است. اهمیت ژئوپلیتیکی رو به رشد آن، فرصتهای جدیدی را برای قزاقستان و آذربایجان ایجاد میکند. سیاست هماهنگ و منطقی هر دو کشور، مواضع منطقهای آنها را بیشتر تقویت میکند.»
به گفته این تحلیلگر، سازمان کشورهای تورک جایگاه ویژهای در سیاست خارجی چندوجهی قزاقستان دارد.
این تحلیلگر در پایان گفت: «در دوازدهمین اجلاس کریدور حمل و نقل ترانس خزر، رئیس جمهور قاسم جومارت توکایف از ایجاد قالب «کریدور حمل و نقل ترانس خزر+» حمایت کرد و همچنین پیشنهاد ایجاد شورای امنیت سایبری، مرکز نوآوریهای دیجیتال و شورای شیوههای بهرهوری انرژی را داد. این ابتکارات نشان دهنده قصد قزاقستان برای توسعه همکاریهای فناوری، انرژی و بشردوستانه است. علاوه بر این، کریدور حمل و نقل ترانس خزر یک پایه فرهنگی و تمدنی محکم برای تعمیق همکاریهای سیاسی، اقتصادی و بشردوستانه بین آسیای مرکزی و قفقاز جنوبی تشکیل میدهد. این را میتوان به عنوان مرحله جدیدی از نزدیکی متقابل دانست: مردم ما در حال کشف مجدد یکدیگر، درک بهتر زبانها، سنتها و میراث فرهنگی جهان تورک هستند. اول از همه، لازم است هماهنگی بین ایالتی در چارچوب مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر به طور کامل تضمین شود. همه مسائل اداری باید حل شوند، سیستمهای اطلاعاتی مختلف باید یکپارچه شوند و رویکردهای دیجیتال یکپارچه در تمام مراحل حمل و نقل بار توسعه یابد. مشکلات مرتبط با توسعه مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر عمدتاً ماهیت اداری دارد، نه زیرساختی. ثانیاً، هر دو کشور میتوانند در حوزههایی که قوی هستند از یکدیگر حمایت کنند. به عنوان مثال، دولت قزاقستان میتواند تجربه خود را در دیجیتالی کردن خدمات گردشگری به اشتراک بگذارد و آذربایجان میتواند تجربه خود را در تنوعبخشی به توسعه بخش گردشگری ارائه دهد.»